En la capital de Santa Fe el gobernador Miguel Lifschitz, su par de Corrientes Gustavo Valdés y el de Entre Ríos Gustavo Bordet pusieron en marcha una jornada de "Integración Regional y Transporte fluvial" en la hidrovía Paraná Paraguay ante los reclamos contra la concesión y la falta de respuesta del Gobierno nacional.
"Estamos muy componetrados con profundizar el desarrollo y pensar estratégicamente para los próximos 20 años la hidrovía y el sistema logístico que la tiene que abastercer porque no alcanza con agilizar y bajar los costos sino mejoramos los accesos víales para llevar la producción hacia los puertos", expresó Lifschitz.
En tal sentido el mandatario santafesino pidió "avanzar y pensar a toda la región como una gran región productiva para establecer nuestro emprendimientos industriales y agropecuarios,
se nos abre la posibilidad de pensar en el desarrollo de nuestra región con muchas expectativas"
Hoy la concesión está en manos de la compañía Hidrovía S.A que pertenece al empresario Gabriel Romero quien mantiene un enfrentamiento con el ministro de Transporte Guillermo Dietrich quien
se negó a aportar fondos para realizar los estudios de prefactibilidad necesarios que permitirían a su cartera lanzar a través de una unidad denominada "Unidad Hidrovía Federal" el llamado a licitación para el nuevo contrato
Tampoco hay que dejar fuera de escena a otro actor que está en el ojo de la tormenta, se trata de la empresa belga Jan de Nul que integra la compañía concesionaria con la local Emepa.
Según denunciaron los ejecutivos de ese consorcio pagaron coimas para la renovación del contrato. Las confesiones de alguno de los implicados hablan de 600.000 dólares en dos pagos de 300.000, pero también hablan de medio millón de dólares en coimas.
Las quejas sobre la concesión actual por parte de los productores agropecuarios se centran en las denuncias por sobreprecio en las tarifas: entre uno y tres dólares. "El propio Presidente debería tener la capacitdad y la seriedad de poner blanco sobre negro en la hidrovía: revisar la concesión, avanzar, en la licitación, auditar esta actividad hacia adelante y también para atrás", señalan.
Fue entonces que un consorcio conformados por la Bolsa de Rosario, la cámara de puertos privados, la Cámara de Actividades Portuarias de Rosario, cámaras siderúrgicas, químicas y a los que tardíamente se le sumaron los puertos de Buenos Aires y La Plata
realizaron una compulsa entre varias consultoras para que realicen los estudios de prefactivilidad de la hidrovía en lo que se refiere a dragado, obras, peaje para poder llegar a la licitación.
Pero la respuesta del Ministerio de Transporte y el Gobierno nacional jamás llegó y según informó el propio diario El Cronista
"todavía no hay definiciones" sobre el futuro del contrato de la hidrovía y solo hay un compromiso de que para principios del año 2020 se lanzará la licitación internacional.
